实际拉拔的进程，由于每道次都预设了滑动，那么离制品模越远的道次，塔轮与铜包钢线之间的滑动就越大，塔轮表面磨损也就越严峻，这种滑动的不均匀性会缩短塔轮的使用寿命，因此要考虑一个累积滑动效应，它是从制品模开端向进线方向以连乘方法传达和累积，道次越前，打滑越大，磨损越严峻，一起道次越前，线径越粗，拉拔负荷越大，功率损耗也越大，线材与塔轮之间损伤也越严峻，导致塔轮磨出沟槽，或许在拉拔时线材抛起带动模具晃动，线材受力不均匀，出现竹节状或断开。
配模一般采用等滑动率法，间隔出口处1/3处坚持1.04-1.05滑动率，从间隔出口处1/3处向进口处，依次逐步降低滑动率，很后降到1.01，箭头图表示为：
1.01—1.01—1.01—1.02—1.03—1.04—1.04—1.04—1.05
在配模时，与伸长相对应的有一个减面率的概念，也就是面积减少的份额。比如从1.1拉到1.02，面积份额是1.1*1.1：1.02*1.02=1.163，进线是1.1，出线是1.02，但是时刻流量是一致的，面积的改变的一起是长度的改变，进线面积是出线面积的1.163倍，那么出线的长度就是进线长度的1.163倍，16.3%就是伸长率，而减面率是14.02%，准确的配法是伸长率，有时候也参考减面率来配，由于减面率以进线为比较基础，伸长率以出线为比较基础，所以减面率必定比伸长率大，打滑系数就更大。各道次伸长的分布规律一般是 道低一些，这是由于线坯的接头强度较低，线材曲折不直，表面粗糙，粗细不匀等，所以预留安全系数要大一些。第二、三道能够取高一些，由于通过 道拉拔后，各种影响安全系数的因素大大下降，一起金属的变形硬化程度也很小，这时能够充分利用金属的塑性，而在以后的各道次中，伸长能够逐道递减，这是由于变形硬化程度增 加，线径减小，金属塑性下降，其内部缺陷和外界条件对安全系数的影响也逐步增加。
咱们的一般拉丝机的塔轮梯度（又称塔极比）大约是10-12%之间，加上滑动率，一般将配比定为13-15%之间，依据相邻模具的出线口径巨细，咱们能够直接算出减面率或许伸长率，或许反过来，已知道某道模具的巨细，已知需求的伸长率，能够推算上一道次模具的巨细。值得一提的是，在拉拔软线时，一定要注册出线模的局部紧缩不能太大，否则定速轮张力过大会将软线拉伤，导致线径缩小，延伸下降。
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